电动汽车的核心部件是动力电池包，如何才能让汽车续航里程变长，充电速度快成为汽车制造商们都在努力的方向，谁能在新能源汽车的动力电池方面取得领导地位，谁就可以掌握未来。新能源动力电池由多个电芯组成一个模组，多个模组放在一起组成动力电池。在这样的结构设计主要考虑到汽车电池的维护与维护，一个电芯出现问题不影响整体，汽车也能正常行驶。多个模组的串联就必然要用到导电连接，目前，新能源汽车主要用的是软铜排串联方式，因为软铜排的良好的导电效率，有外层的绝缘保护，中间柔性的结构可以缓冲汽车行驶中的应力，可以我保障汽车的安全性与稳定性。

  电动汽车动力电池中高压软铜排的串联解决方案解析：

  一般来说，电池系统成组方式为3P96S，共288颗电芯，由8个3P10S模组和2个3P8S模组构成，其中3P10S模组电量为5.94kWh，3P8S模组电量为4.74kWh，系统总电量为57kWh。实际装配时，1个3P10S模组和1个3P8S模组组成一个大模组，2个3P10S模组组成一个大模组，电池包内布置5个大模组。如果仅考虑模组结构，本来可以设计成3P20S和3P18S。将大模组分成两个小模组，将模组中部的塑料框架通过钣金件和下箱体横梁连接，配合模组端板和箱体的连接，实现模组的固定。另外，模组一分为二可以方便箱体内高压铜排串联，将MSD布置在高压回路中段。

我们可以看到，上图中，橙色的部件就是软铜排，它串联着各个模组起连接导电的作用。软铜排采用超声波焊接工艺，软铜排通过热铆方式固定，铜排除输出排镀镍外，其它为裸铜排，加上绝缘套管，电压采集通过铜排伸出结构和PCB板锡焊实现。

  软连接铜排的质量关系到汽车的安全性，每一个生产商都非常重视其品质，对于软铜排的加工工艺，认证要求都完成按照汽车零配件方式处理。软铜排采用用0.1MM厚度的铜箔片经过分子扩散焊接成型，利用冲压设备进行打孔，套上绝缘套管制作而已成。